FAQ - Veelgestelde vragen

Iedere onderneming en iedere inzet is anders, daarom is iedere hef- en magazijntruck ook anders. De kosten voor aankoop en onderhoud zijn dan ook niet enkel afhankelijk van het type truck, maar ook van de hefcapaciteit en van de eisen die aan de truck worden gesteld. Motrac levert maatwerk en kan zodoende voor elke onderneming, elke sector en elke inzet een truck op maat samenstellen. Zo leveren we bijvoorbeeld verschillende types ATEX trucks voor inzet in explosiegevoelige gebieden, extreem krachtige elektrische trucks (zoals de Linde X20 - X35 en X35 - X50) voor zwaar werk in zowel binnen- als buitenruimtes, en ook trucks die speciaal zijn uitgerust voor inzet in de drankenindustrie (met brouwerij-uitvoeringen met een hoog gemonteerde cabine, tot wel 400 mm hoger) of in coldstore-omgevingen. Ook hebben we verschillende energieoplossingen, waarbij we meteen adviseren welke oplossing voor welke toepassing het beste geschikt is. Tot slot bieden we ook maatwerk op vlak van service en onderhoud, in de vorm van verschillende types servicepakketten.

Dit alles samen zorgt ervoor dat we voor de meeste heftrucks en magazijntrucks geen prijzen op onze website kunnen communiceren. Wel denken we graag met u mee over de juiste oplossing binnen úw onderneming. Bekijk alvast ons productoverzicht voor alle mogelijkheden. Wenst u een offerte voor een bepaalde truck/meerdere trucks? Laat uw gegevens achter zodat één van onze experts u spoedig kan contacteren.

Worden de heftrucks enkel binnen of ook buiten ingezet? Wat is het type product dat u wilt verplaatsen; is dit een standaardproduct of is het breed en / of zwaar? Welke vorklengte heeft u nodig? Werkt u op een vlakke ondergrond of op onregelmatig terrein? En welke hefhoogte zoekt u voor uw werkzaamheden? Elke situatie kan een ander type heftruck betekenen!

Onderstaande informatie helpt u bij het maken van uw keuze voor de meest geschikte Linde heftruck voor uw situatie. U kunt ook rechtstreeks contact opnemen met een specialist die u graag adviseert over de beste keuze voor uw magazijn of werkomgeving.

Elektrische heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.2 - 18 ton
• Aantal wielen: 3 of 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Elektrisch (Lithium-ion, loodzuur, waterstof)
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Diesel / lpg heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 18 ton (lpg tot en met 5 ton)
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Cng (aardgas) heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 5 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Zware heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 10 - 18 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch, hydronaam (automaat) of elektrisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Het Linde X-model uit de 12XX serie is uniek in zijn soort. Deze nieuwe elektrische vorkheftrucklasse combineert namelijk de kracht en het uithoudingsvermogen van een thermische truck met het dynamische en het emissievrije van een elektrische vorkheftruck. Dankzij hun prestaties en veelzijdigheid zijn de trucks geschikt voor zelfs de meest veeleisende binnen- en buitentoepassingen, en kunnen ze de productiviteit van een diesel, lpg of cng heftruck evenaren. De krachtbron achter de X20 - X50 elektrische heftrucks is een tweemotorige voorwielaandrijving met synchrone reluctantiemotoren met permanente magneet (SRM+), die de prestaties en de energie-efficiëntie van de truck aanzienlijk verbetert.

Linde heeft een breed scala aan elektrische en thermische heftrucks met hefvermogens tot 18 ton. Speciaal voor de zware werkomstandigheden is Linde MH er bovendien in geslaagd om een elektrische heftruck te ontwerpen die niet zo krachtig is als de vertrouwde verbrandingsheftrucks: de X20 - X50 serie. De elektrische heftrucks uit deze reeks kunnen ook in de zwaarste sectoren worden ingezet, zoals de bouwindustrie, de recyclagesector, de drankenindustrie, de papier- & houtindustrie, de chemie en de automotive-sector.

Iedere onderneming en iedere inzet is anders, daarom is iedere hef- en magazijntruck ook anders. De kosten voor aankoop en onderhoud zijn dan ook niet enkel afhankelijk van het type truck, maar ook van de hefcapaciteit en van de eisen die aan de truck worden gesteld. Motrac levert maatwerk en kan zodoende voor elke onderneming, elke sector en elke inzet een truck op maat samenstellen. Zo leveren we bijvoorbeeld verschillende types ATEX trucks voor inzet in explosiegevoelige gebieden, extreem krachtige elektrische trucks (zoals de Linde X20 - X35 en X35 - X50) voor zwaar werk in zowel binnen- als buitenruimtes, trucks die speciaal zijn uitgerust voor inzet in de drankenindustrie (met brouwerij-uitvoeringen met een hoog gemonteerde cabine, tot wel 400 mm hoger) of in coldstore-omgevingen. Ook hebben we verschillende energieoplossingen, waarbij we meteen adviseren welke oplossing voor welke toepassing het beste geschikt is. Tot slot bieden we ook maatwerk op vlak van service en onderhoud, in de vorm van verschillende types servicepakketten.

Dit alles samen zorgt ervoor dat we voor de meeste heftrucks en magazijntrucks geen prijzen op onze website kunnen communiceren. Wel denken we graag met u mee over de juiste oplossing binnen úw onderneming. Bekijk alvast ons productoverzicht voor alle mogelijkheden. Wenst u een offerte voor een bepaalde truck/meerdere trucks? Laat uw gegevens achter zodat één van onze experts u spoedig kan contacteren.

Gemiddeld gaan heftrucks 10 tot 15 jaar mee. Toch hangt de levensduur van een heftruck sterk af van verschillende factoren:

• het merk en het type heftruck
• de gebruiksintensiteit van de heftruck: wordt hij iedere dag intensief gebruikt of slechts incidenteel?
• de inzet van de heftruck: onder welke omstandigheden wordt de truck gebruikt, welke werkzaamheden verricht de truck, waarvoor wordt de truck gebruikt, hoe wordt er met de truck omgesprongen?
• het onderhoud van de truck: regelmatig onderhoud en servicebeurten zijn van belang om de levensduur van een heftruck te verlengen en de veiligheid van uw medewerkers te waarborgen.

Kiest u voor een Linde heftruck, dan kiest u voor kwaliteit en betrouwbaarheid. Wilt u meer weten over onze heftrucks? Onze experts helpen u graag verder.

De heftrucks uit de Linde 12XX serie hebben een ergonomisch en intuïtief ontworpen bedieningsconcept en een ruime cabine. Het ellipsvormige stuur, de dubbele pedalen en de in de armleuning geïntegreerde Linde Load Control kunnen reeds met een lichte aanraking worden bediend. De rij- en stuuras en de mast zijn met rubberen lagers ontkoppeld van het chassis, waardoor de bestuurder beschermd blijft tegen schokken en trillingen. Linde biedt een breed scala aan zetels om actief te voorkomen dat bestuurders een verkeerde houding aannemen. Zo kunt u in iedere Linde heftruck een comfortabele en ergonomische zithouding aannemen.

Een goede staat van de banden onder uw heftruck draagt niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan de soepelheid waarmee uw werk kan worden uitgevoerd. Wanneer u exact de banden moet vervangen, hangt af van verschillende factoren:

• Bij slijtage. Hebben uw heftruckbanden een profiel? Check dan zeker regelmatig hun profieldiepte. Een goede grip en stabiliteit zijn essentieel bij heftruckbanden, dus vervang deze liever te vroeg dan te laat.
• Bij beschadigingen. Indien een band scheuren bevat, of er zelfs stukken ontbreken, vervang deze dan zo snel mogelijk. Deze defecten beïnvloeden namelijk de stabiliteit van de truck, waardoor de veiligheid in het gedrang komt.
• Bij veroudering. Banden kunnen uitdrogen of verharden, waardoor de veiligheid en prestaties van de heftruck negatief worden beïnvloed.

Ja, de explosiebeveiligde trucks van Linde MH zijn exact op deze eisen afgestemd en voldoen aan de EU-regelgeving (EN 1755) en de ATEX-richtlijn (2014/34/EU). Geschikte explosieveilige versies zijn beschikbaar voor tal van heftrucks, reachtrucks, stapelaars en transpalletten. Linde kan de juiste truckoplossing bieden bij elke toepassing: elke materiaalstroom kan efficiënt en ergonomisch worden verwerkt, zelfs in explosieveilige omstandigheden.

Heftrucks en magazijntrucks die op de openbare weg rijden, moeten aan de regels van de wegcode voldoen. Hieronder valt dus ook de nummerplaatplicht, net zoals bij een personenwagen. Er zijn overigens nog andere regels waaraan heftrucks op de openbare weg moeten voldoen. U vindt hier een overzicht.

De afkorting VNA staat voor Very Narrow Aisle truck, oftewel smallegangentruck. Een VNA-truck is, zoals zijn Nederlandse naam al doet vermoeden, ontworpen om in zeer smalle (hoge) gangpaden van magazijnen te worden ingezet. VNA trucks komen volledig tot hun recht op de plekken waar traditionele heftrucks of reachtrucks niet in te zetten zijn, omdat deze meer ruimte nodig hebben. De VNA trucks kunnen zelfs bij maximale hefhoogtes hoge snelheden bereiken bij zowel het heffen als het rijden, en brengen zo de palletverwerking en orderpicking in smalle gangen naar een hoger niveau.

Bij Motrac heeft u de keuze uit twee verschillende types VNA trucks:

• de A smallegangentruck, ook wel de Linde A man-down truck waarbij de bestuurder beneden blijft. Deze truck heeft een hefhoogte tot 13 meter.
• de K smallegangentruck, ook wel de Linde K man-up truck waarbij de bestuurder mee de hoogte in gaat. Deze truck heeft een hefhoogte tot wel 18 meter en er zijn wel 10 miljoen truckconfiguraties mogelijk.

Zowel reachtrucks als smallegangentruck worden gebruikt om producten op grote hoogte in stellingen weg te zetten. Het verschil: waarbij Linde reachtrucks een hefhoogte tot wel 15 meter hoog hebben, hebben onze smallegangentrucks een hefhoogte tot wel 18 meter hoog. Daarnaast zijn smallegangentrucks (ook wel combitrucks of VNA/very narrow aisle trucks) ontworpen om, zoals hun naam al aangeeft, veilig in zeer smalle gangpaden te rijden. Bij de inzet van smallegangentrucks heeft u dus de mogelijkheid uw gangpaden smaller te maken en zo meer stellingen in uw magazijn te kunnen onderbrengen. Het feit dat een Linde smallegangentruck tegelijkertijd kan rijden en heffen, zorgt eveneens voor meer efficiëntie en een snellere verwerking van palletten.

Ja, Linde biedt de mogelijkheid voor een Linde Li-ionbatterij aan op het volledige portfolio elektrische heftrucks.

Bij de verbranding van dieselolie in de motoren van verbrandingstrucks wordt dieselmotoremissie (DME) gevormd. Blootstelling aan deze DME brengt een gevaar voor de gezondheid van uw medewerkers met zich mee, dit geldt zowel voor situaties waarbij de trucks binnen gebruikt worden, als wanneer er buiten in de directe nabijheid van medewerkers gewerkt wordt. Indien er niet voldoende ventilatie en / of afstand kan worden voorzien, moet een thermische truck daarom worden vervangen door een elektrische of lpg-, cng- of waterstofaangedreven heftruck.

Warmte is een belangrijke oorzaak van bandenslijtage. Daarnaast slijt een band ook sneller wanneer hij niet hard genoeg is opgepompt (bij luchtbanden) en uiteraard ook bij regelmatig (te) hard remmen. Zorg dat de banden van uw (hef)trucks periodiek gecontroleerd worden en voorkom daarmee onverwachte stilstand.

Een stapelaar heeft veel gemeenschappelijk met een transpallet, maar beschikt over een mast waarlangs goederen ook opgetild en gestapeld kunnen worden. Er zijn verschillende soorten stapelaars.

• meeloopstapelaars met dissel, geschikt voor transport over korte afstanden
• double stacker stapelaars of duolift stapelaars voor het laden, lossen, stapelen en transporteren van twee palletladingen boven elkaar
• elektrische meerijdstapelaars met een sta-platform (vast of opklapbaar), ideaal voor vervoer over middelange afstanden
• elektrische meerijdstapelaars met een zitplaats, gecreëerd voor vervoer over langere afstanden

Welke stapelaar bij uw bedrijf en situatie past, hangt af van het gewicht van de goederen, de afzethoogte en de te overbruggen afstanden in uw magazijn. Onze experts adviseren u met plezier.

Doordat een stapelaar compact en wendbaar is, heeft hij slechts weinig manoeuvreerruimte nodig, bv. voor het nemen van bochten of om rechtsomkeer te maken. Hierdoor zijn stapelaars uiterst geschikt voor het opslaan van goederen in krappere magazijnen of winkels.

De voordelen van een palletstapelaar op een rij:

• Wendbaar - Dankzij hun compacte ontwerp zijn Linde stapelaars uitermate wendbaar. Ze sturen soepel en hebben een krachtige aandrijfeenheid.
• Veilig - Hun laag gemonteerde dissel, laag liggende chassis en goede zicht door de mast zorgen voor veilig transport en veilige opslag- en transportprocessen.
• Precies - De ergonomische en intuïtief ontworpen disselboom zorgt voor een bijzonder nauwkeurige, gevoelige en behendige bediening.
• Kosteneffectief - Eenvoudig toegankelijke componenten maken kortere serviceprocessen en een grotere beschikbaarheid mogelijk. Bovendien maakt het CAN-bussysteem een snelle analyse van de truckgegevens mogelijk.

Om voor elke transporttaak een gepaste stapelaar te kunnen aanbieden, heeft Linde een uitgebreid aantal uitrustingsvarianten op de markt gebracht. Of het nu gaat om meeloopversies of varianten met een vast of opklapbaar platform, dankzij de verschillende bedieningsconcepten en hefmastontwerpen (duplex, triplex, initiële heffing...) is er een perfecte oplossing voor elke behoefte. Onze experts adviseren u graag welke stapelaar het meest geschikt is voor uw toepassing.

De stapelaars van Linde hebben uiteenlopende laadcapaciteiten, variërend van 800 tot 2.000 kilo. Al deze magazijntrucks zijn zowel sterk als stabiel, o.a. door hun lage zwaartepunt en hoge capaciteit.

De krachtigste modellen van Linde kunnen twee palletten tegelijk optillen en transporteren. Ze kunnen hefhoogtes bereiken tot 6.216 mm en hebben hefvermogens tot 2.000 kg.

Stapelaars zijn zeer veelzijdige magazijntrucks en daardoor geschikt voor veel verschillende toepassingen. Afhankelijk van hun ontwerp kunnen ze worden ingezet in kleine en grote magazijnen, maar net zo goed buiten of voor het laden en lossen van vrachtwagens. Stapelaars vormen een eenvoudige, compacte oplossing voor het transporteren van goederen tot op een hoogte van meerdere meters.

Stapelaars met initiële heffing hebben een grotere bodemvrijheid. Dit maakt het mogelijk om ladingen zelfs over hellingen, laadperrons en oneffen terrein te vervoeren. Het zijn enkel de vorken van de stapelaar die omhoog worden gebracht door de initiële heffing.

Wanneer er AP achter een type stapelaar staat, betekent dit dat het om een type truck met opklapbaar sta-platform gaat. Dit kan uitgeklapt worden om het comfort te verhogen, maar net zozeer opgeklapt om bijvoorbeeld de draaicirkel in zeer krappe ruimtes te verkleinen. Om trillingen en schokken goed op te vangen bij het rijden over een oneffen ondergrond, zijn zowel het bestuurdersplatform als de dissel standaard losgekoppeld van het chassis op alle stapelaars met een opklapbaar (AP) of vast (SP) sta-platform.

SP-modellen zijn transpalletten of stapelaars met een vast sta-platform. SP staat voor Side Position, u staat namelijk schuin in de truck. SP trucks zijn ontworpen om langere afstanden af te leggen: de chauffeur staat in een gebogen stalen chassis en leunt met zijn rug tegen de bekleedde achterkant. Hierdoor ontstaat een ontspannen werkhouding en een ruim blikveld, zonder al te veel te moeten draaien.

De nieuwe SP-modellen van Linde kunnen optioneel worden uitgerust met de Linde Feet Detection. Wanneer de voeten van de bestuurder dan het door sensoren beschermde gebied verlaten, remt de truck automatisch af.

Indien een toepassing extra vermogen vereist, kan het lonen om een High Performance (HP) uitvoering te kiezen. Een HP versie heeft meer krachtontwikkeling dan standaarduitvoeringen, en biedt zo hoge rij- en hefsnelheden voor maximale prestaties. De HP uitvoeringen hebben een vijfpuntsophanging met actieve stabilisatiewielen, waardoor ze te allen tijde grip blijven behouden op oneffen ondergronden. Dit maakt hen bij uitstek geschikt voor het in- en uitrijden van vrachtwagens.

Een ATEX-truck is een type truck dat specifiek ontworpen en uitgerust is om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen (ATmosphères EXplosibles) van de Europese Unie. Dit zijn richtlijnen die betrekking hebben op de veiligheid van apparatuur en systemen die worden gebruikt in omgevingen waar explosiegevaar heerst, zoals in de chemische industrie, de farmaceutische industrie en andere industriële omgevingen waar ontvlambare gassen, dampen, nevels of stofdeeltjes aanwezig kunnen zijn. Het zijn eveneens richtlijnen die de veiligheid van de bestuurder en de omgeving waarin de truck wordt gebruikt waarborgen.

Een ATEX-truck – ook wel een explosiebeveiligde truck – is doorgaans voorzien van speciale veiligheidsvoorzieningen om het risico op ontsteking binnen explosieve atmosferen te minimaliseren. Het is belangrijk om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is om het risico op ongevallen en explosies te minimaliseren, en ATEX-trucks kunnen helpen om de veiligheid op de werkplek te verbeteren en het risico op incidenten te verminderen.

In iedere bedrijfstak en in elke industrie dient veilig werken natuurlijk hoog op de agenda te staan. Toch vraagt de chemische industrie nog wat extra aandacht op dit vlak. Nog meer dan in andere bedrijfstakken zijn investeringen in producten en systemen nodig om de veiligheid van uw medewerkers, trucks en ander materieel te garanderen. Motrac biedt daarom een ruim assortiment explosiebeveiligde Linde Atex trucks aan.

Om ongelukken te voorkomen, zonder dat dit ten koste gaat van uw efficiëntie en productiviteit, kunt u aanvullend ook kiezen voor de Linde Safety Guard. Dit innovatieve assistentiesysteem waarschuwt vroegtijdig voor aanrijdingen tussen trucks onderling, of tussen trucks en omstaanders en / of uw infrastructuur. Dit systeem kan op maat worden afgesteld, zodat het precies is afgestemd op de specifieke situatie op uw werklvloer.

Bij een reachtruck zit de bestuurder als het ware dwars op de truck, terwijl hij bij een heftruck in de rijrichting van de truck zit. De mast met de vork kan bij een reachtruck ook in zijn geheel naar binnen- en buiten geschoven worden, wat dit type truck een stuk compacter maakt dan een heftruck. Ook komt een reachtruck beter tot zijn recht dan een heftruck in een omgeving waar producten op grote hoogte (tot wel 15 meter) weggezet moeten worden. Een ander verschil tussen een reachtruck en een heftruck is de draaicirkel, die bij een reachtruck nog een stuk compacter is.

Al deze verschillen samen maken dat een reachtruck meer geschikt is voor inzet in magazijnen met smalle gangpaden. Een heftruck kan dus weer veelzijdiger worden ingezet, bv. op diverse ondergronden en dus ook buiten.

Ondanks zijn compactere formaat, is een reachtruck erg stabiel en laat hij toe om lasten veilig weg te zetten of op te pikken tot op grote hoogte. Twijfelt u alsnog of u beter een reachtruck of een heftruck kunt kopen? Neem dan zeker contact met ons op, onze experts adviseren u graag.

Wanneer er schade wordt veroorzaakt aan stellingen, gebeurt dit bijna altijd door intern transport. Doordat de bestuurders van deze transportmiddelen zich volledig op hun pallet moeten concentreren – vooral bij het opslaan en verplaatsen van goederen in de hogere stellingniveaus –, is het niet eenvoudig om zich tegelijkertijd bewust te blijven van de afstand tot de stelling. Dit kan tot aanrijdingen en schade leiden, waardoor de hele structuur van de stelling wordt aangetast en hoge reparatiekosten ontstaan. Om de gevolgen van aanrijdingen tot een minimum te beperken, worden vaak dure beschermkappen en steunen op de hefkolommen gemonteerd. Echter geraken deze na verloop van tijd ook beschadigd, waardoor ze geen bescherming meer bieden voor de goederen die op grondniveau zijn opgeslagen.

Een veel efficiëntere oplossing is om reachtrucks uit te rusten met de Linde Rack Protection Sensor. Dit innovatieve beschermingssysteem werkt als de ogen van de bestuurder op grondniveau, en remt de reachtruck automatisch af om aanrijdingen te voorkomen. Op deze manier wordt de veiligheid in het magazijn verbeterd en worden herstellingskosten vermeden. Tegelijkertijd maakt de Rack Protection Sensor het werk van de bestuurder eenvoudiger, zodat deze zich volledig kan concentreren op het nauwkeurig opslaan en verplaatsen van goederen.

De afkorting AGV staat voor Automated Guided Vehicle, oftewel geautomatiseerd geleid voertuig. Automated Guided Vehicles dienen om geautomatiseerde transport- en magazijntaken over te nemen en worden meestal geleid door rails of magneetstrips. De MATIC trucks van Linde daarentegen maken gebruik van aanzienlijk flexibelere navigatie met natuurlijke eigenschappen: deze AGV's vinden hun weg doorheen het magazijn door middel van lasersensoren.

Automated Guided Vehicles worden gebruikt bij materiaaltransport, opslag en ophalen in stellingen, maar bv. ook bij het transporteren van materiaal van en naar productielijnen. Deze autonome trucks worden veelal gebruikt in productie- en distributieomgevingen om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen. Automated Guided Vehicles kunnen worden geprogrammeerd om specifieke taken uit te voeren, zoals het ophalen van materialen van een bepaalde locatie en het transport naar een andere locatie. Ze kunnen ook worden geïntegreerd met andere systemen, zoals fleet management systemen, warehouse management systemen en productielijnen. AGV's zijn een belangrijk onderdeel geworden van de moderne productie- en logistieke industrie, en hebben een grote bijdrage geleverd aan de automatisering van processen en de verbetering van de efficiëntie.

Verschillende types trucks kunnen worden ingezet als Automated Guided Vehicle, waaronder geautomatiseerde trekkers, stapelaars, heftrucks, reachtrucks en smallegangentrucks. Ook voor transporttaken via korte en middellange routes in krappe ruimtes, zijn geautomatiseerde mobiele platformen vaak een goede keuze. Afhankelijk van het gebruikte model kunnen Automated Guides Vehicles verschillende taken uitvoeren, waaronder transport van vloer naar vloer, van vloer naar rek of van goederenstroom naar goederenstroom.

Automated Guided Vehicles zijn uitgerust met een aantal veiligheidsoplossingen die bijdragen aan een risicovrije materiaalstroom. Tot de standaardcomponenten behoren laserscanners met verschillende veiligheidszones en bewakingsgebieden, maar ook beschermlasers voor het detecteren van zwevende obstakels. Deze autonome trucks zijn ook uitgerust met een noodstopschakelaar, om hen wanneer nodig eenvoudig tot stilstand te brengen.

Automated Guided Vehicles zijn op maat van ondernemingen die al een hoge mate van standaardisatie hebben in hun materiaalstroomprocessen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de standaardisatie van de ladingdragers en de regelmaat waarmee bepaalde ladingen van punt A naar punt B moeten worden getransporteerd. In het algemeen geldt: hoe meer standaardisatie, hoe efficiënter de automatisering. Vooral bij processen met meerploegendiensten is het bijzonder kostenefficiënt om AGV's te gebruiken.

De afkorting AMR staat voor Autonomous Mobile Robot, of Autonome Mobiele Robot. Een AMR is een zelfstandig werkende intelligente robot die wordt gebruikt om materialen of producten binnen een fabriek of magazijn te verplaatsen, en dit zonder menselijke tussenkomst. Een AMR lijkt op een AGV (Automated Guided Vehicle), maar kan zich zelfstandig aan zijn omgeving aanpassen door heel de omgeving te scannen met ingebouwde sensoren. Wanneer de AMR een obstakel op zijn traject detecteert, manoeuvreert hij hier zelfstandig omheen. Deze autonome robots zijn geschikt voor de volledige of gedeeltelijke automatisering van gestandaardiseerde processen in het goederentransport, waardoor de efficiëntie in magazijnen en logistieke centra merkbaar toeneemt.

Een Autonome Mobiele Robot kan goederen van A naar B vervoeren zonder menselijke tussenkomst. Afhankelijk van het model gebruiken AMR's verschillende soorten technologieën, zoals lijngestuurde navigatie door middel van QR-codes of lasergestuurde navigatie. Autonome Mobiele Robots zijn meestal ontworpen als compacte platformwagens: dankzij hun beperkte hoogte kunnen ze direct onder transportrekken en -karren doorrijden, maar bijvoorbeeld ook palletten uit transferrekken tillen en deze zelfstandig naar hun bestemming brengen.

Over het algemeen worden Autonome Mobiele Robots ingezet in de logistiek en in industriële omgevingen om leverings- en transportprocessen te automatiseren. Afhankelijk van het model kunnen Linde AMR's lasten gaande van 600 tot 1.500 kilo verplaatsen. Ze kunnen zelfs door elkaar heen worden ingezet, als onderdeel van complexe processen waarbij ook omstaanders en andere trucks betrokken zijn.

Drie redenen om over te stappen op een AGV of AMR, of om een AGV of AMR toe te voegen aan uw logistieke vloot, zijn:

1. Continue werking: AGV’s en AMR's kunnen 24/7 worden ingezet. Hierdoor kunnen interne transportprocessen geoptimaliseerd worden, aangezien de totale inzetbaarheid van machines aanzienlijk toeneemt.
2. Lagere foutpercentages: AGV's en AMR's verhogen de veiligheid bij het verwerken van goederen. Er kunnen namelijk geen menselijke fouten worden gemaakt, waardoor er minder ongelukken in het magazijn zijn en er dus lagere kosten voor schade aan goederen of de infrastructuur van het gebouw zijn.
3. Minder personeel: Repetitieve transporttaken kunnen geautomatiseerd worden. De investering in AMR's of AGV's kan zichzelf al snel terugbetalen, aangezien bij manueel bestuurde trucks het benodigde personeel alleen al goed is voor ongeveer 80% van de totale kosten.

Een bijkomend voordeel van AMR's is dat ze compact en veelzijdig zijn, omdat ze niet meer ruimte innemen dan de getransporteerde lastdrager. Dit betekent dat ze ook hyperefficiënt zijn in krappe ruimtes.

Zowel AGV's als AMR's kunnen eenvoudig in bestaande processen worden geïntegreerd, en kunnen qua hoeveelheid en configuratie worden aangepast aan de behoeften van de locatie.

Spreek je van AGV’s (Automated Guided Vehicles), dan heb je het over een totaalsysteem, bestaande uit de AGV met de hardware, een softwarebesturingssysteem en laadvoorzieningen. Automated Guided Vehicles hebben een breed scala aan toepassingen, waarbij de focus ligt op het transport van goederen van A naar B, zonder menselijke tussenkomst. Deze autonome trucks bewegen op gedefinieerde routes en gebruiken de vrije natuurlijke navigatie voor oriëntatie. Autonome mobiele robots (AMR's) daarentegen vertrouwen meer op flexibele navigatie, waarvoor geen extra infrastructuur nodig is, waarbij ook QR-codes worden gebruikt.

Autonome Mobiele Robots bereiken de grootste efficiëntiewinst in gebieden waarbinnen monotone magazijn- en transporttaken voortdurend worden herhaald. Deze autonome robots zijn prima geschikt om vervelende, tijdrovende transporttaken over te nemen waarbij mensen geen meerwaarde vormen. Ze zorgen voor meer transparantie en flexibiliteit in de goederenstroom, en kunnen in ploegendiensten worden geïntegreerd in de magazijnlogistiek. AMR's kunnen 24 uur per dag worden ingezet, en het vrijgekomen personeel kan worden ingezet bij andere, productievere taken

Tegenwoordig zijn er nauwelijks grenzen aan de mogelijke toepassingen van AMR's. Ze worden vooral ingezet in industriële toepassingen, zoals bij horizontaal transport of bij het bevoorraden van productielijnen. Ook in de logistiek en intralogistiek worden ze alsmaar belangrijker.

AMR's worden als autonoom geclassificeerd wanneer ze zelfstandig taken kunnen uitvoeren zonder menselijke tussenkomst. De uit te voeren taken moeten echter al bekend en duidelijk vooraf gedefinieerd zijn. Er zijn verschillende manieren om een Autonome Mobiele Robot te besturen: Bij sommige AMR's bevindt de besturingssoftware zich op de truck zelf, terwijl bij andere de robots geïntegreerd zijn in een centraal besturingssysteem dat transporttaken coördineert en optimale routes berekent voor elke taak.

Onze Linde orderpicktrucks zijn voortdurend in ontwikkeling, met als doel de werkomstandigheden voor bestuurders nóg veiliger en ergonomischer te maken. Hieronder leest u vijf voordelen van onze orderverzameltrucks:

• Sneller - Indien nodig kan het platform van Linde orderpickstrucks reeds tijdens het rijden omhoog worden gebracht. Dankzij deze verticale beweging kan de bestuurder zijn bestemming in de kortst mogelijke tijd bereiken.
• Veiliger - Geïntegreerde contactsensoren voorkomen dat de handen van de bestuurder tijdens het rijden buiten het chassis komen. De orderverzameltruck reageert enkel op commando's wanneer beide handen de besturing vasthouden.
• Handiger - Uitvoeringen die zijn ontworpen voor grotere werkhoogtes hebben elektrisch bewaakte kantelbeveiligingen. Wanneer de bestuurder hiertegen leunt, kantelen ze naar buiten. Hierdoor neemt de reikwijdte van de bestuurder met ongeveer 50 centimeter toe en worden goederen op het schap beter bereikbaar.
• Ergonomischer - Het sta-platform van de orderverzamelaar is mechanisch losgekoppeld met rubberen steunen. Dit zorgt ervoor dat trillingen van het onderstel en chassis nauwelijks gevoeld worden door de bestuurder.
• Efficiënter - Dankzij Linde's connect vlootbeheersoftware kunnen gebruikers de volledige levenscyclus van hun trucks semi-automatisch optimaliseren. Daarnaast zijn er ook verschillende halfautomatische oplossingen en assistentiesystemen om uit te kiezen.

Het profiel van een heftruckband is er niet alleen om grip te bieden, maar ook om trillingen en schokken te absorberen ter bescherming van de truck, de lading én de bestuurder. Een heftruckband met een intact profiel draagt m.a.w. bij aan de ergonomie van de truck.

Ja, de explosiebeveiligde trucks van Linde MH zijn exact op deze eisen afgestemd en voldoen aan de EU-regelgeving (EN 1755) en de ATEX-richtlijn (2014/34/EU). Geschikte explosieveilige versies zijn beschikbaar voor tal van heftrucks, reachtrucks, stapelaars en transpalletten. Linde kan de juiste truckoplossing bieden bij elke toepassing: elke materiaalstroom kan efficiënt en ergonomisch worden verwerkt, zelfs in explosieveilige omstandigheden.

Een ongeval kan hoge kosten, stilstand en persoonlijk leed met zich meebrengen. Het is daarom belangrijk vooraf in te spelen op de meest risicovolle situaties, zodat ongevallen voorkomen kunnen worden. De meest voorkomende incidenten gebeuren:

• Daar waar veel interactie tussen trucks en mensen is
• Op drukke punten en gevaarlijke kruispunten
• Op plekken waar trucks of andere voertuigen snel mogen rijden
• Op gevoelige plekken in de infrastructuur
• Aan goederen of ladingen

Om ongelukken te voorkomen, bieden wij een ruim assortiment aan producten en diensten, zoals:

• Advies over veiligheid
• Assistentiesystemen voor bestuurders zoals de Linde Safety Guard, het Interactive Warning Vest, de Linde Speed Assist en de Dynamic Mast Control
• Verlichtingsopties voor de truck zoals VertiLight, LED Stripes en andere ledverlichting
• Omgevingssignalen zoals de Linde TruckSpot, de Linde BlueSpot en de Linde Warning Lines
• Truckveiligheid speciaal de Linde Speed Assist en de Linde Curve Assist

Bekijk al onze veiligheidsproducten en -diensten op onze overzichtspagina.

Wanneer een ongeluk in het magazijn plaatsvindt, kan dat verstrekkende gevolgen hebben. Naast schade aan trucks en materiaal en mogelijke stilval van uw processen, kan er ook persoonlijk letsel ontstaan, met soms zelfs langdurige uitval van uw personeel tot gevolg. Het basisprincipe van ongevallenpreventie is het inbouwen van waarschuwingszones, die ter plekke worden ingesteld. Hiervoor kunnen zenders en sensoren op hef- en magazijntrucks worden geplaatst, maar ook op muren, stellingen of zelfs rechtstreeks op uw werknemers. De Linde Safety Guard is zo'n innovatief hulpsysteem dat de veiligheid voor (hef)truckbestuurders en voetgangers in de directe omgeving van de truck verhoogt. Het 'kijkt' als het ware om hoeken en door muren heen, vermindert de snelheid van de truck en kan worden aangepast aan elke omstandigheid. Door actieve waarschuwing bij gevaar kunnen alle betrokkenen onmiddellijk reageren. Als er bijvoorbeeld een risico is op een aanrijding tussen trucks onderling of tussen een truck en omstaanders, anticipeert de Linde Safety Guard op de situatie met vroegtijdige wederzijdse waarschuwingen. Zowel trucks als medewerkers worden gedetecteerd met een nauwkeurigheid tot tien centimeter.

Aanrijdingen van trucks met mensen

Door de trucks uit te rusten met de Linde Safety Guard en de voetgangers te voorzien van zogenaamde Portable Units (de Pedestrian Warning Band), is het mogelijk om elkaar te waarschuwen nog voordat heftuckbestuurder en voetgangers elkaar kunnen zien.

Aanrijdingen tussen trucks

Door meerdere trucks uit te rusten met een extra sensor van de Linde Safety Guard, kunnen ze elkaar tijdig waarschuwen van elkaars aanwezigheid.

Schade aan de infrastructuur door aanrijdingen

Een van de meest voorkomende en duurste ongelukken is aanrijdingsschade aan (rol)deuren. Met de Linde Door Control module kunnen (rol)deuren eenvoudig worden aangestuurd en gericht worden geopend. Ook de snelheid van de trucks kan hiermee automatisch worden aangepast: ze vertragen wanneer ze de deur naderen, en kunnen pas opnieuw versnellen wanneer ze veilig en ongevalvrij door de (rol)deur zijn gereden.

Snelheidszones

Net als op de openbare weg zijn er in de logistiek gevaarlijke en minder gevaarlijke zones. Daarom maakt de Linde Safety Guard het mogelijk om de snelheid van trucks in bepaalde gebieden automatisch te verlagen. Typische voorbeelden van gevaarlijke gebieden zijn de in- en uitgangen van hallen, drukke kruispunten of gebieden waar trucks vaak voetgangers tegenkomen.

Vision Zero is de veiligheidsfilosofie van Linde met als doel het verhogen van de veiligheid van uw intern transport en het voorkomen van heftruckongelukken en andere incidenten bij het hanteren van goederen. Het uiteindelijke streefdoel hierbij: nul ongelukken op de werkvloer. De veiligheidsdiensten van Linde creëren mogelijkheden om uw medewerkers, trucks, goederen en infrastructuur maximaal te beschermen. Met de Vision Zero-filosofie in gedachten ontwikkelt Linde technische innovaties voor uw intern transport, evenals intelligente hulpsystemen, uitgebreide trainingsprogramma's en adviesdiensten. Het resultaat zijn geïntegreerde oplossingen die u helpen om de diverse uitdagingen van een moderne, veilige intralogistiek het hoofd te bieden.

Een ATEX-truck is een type truck dat specifiek ontworpen en uitgerust is om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen (ATmosphères EXplosibles) van de Europese Unie. Dit zijn richtlijnen die betrekking hebben op de veiligheid van apparatuur en systemen die worden gebruikt in omgevingen waar explosiegevaar heerst, zoals in de chemische industrie, de farmaceutische industrie en andere industriële omgevingen waar ontvlambare gassen, dampen, nevels of stofdeeltjes aanwezig kunnen zijn. Het zijn eveneens richtlijnen die de veiligheid van de bestuurder en de omgeving waarin de truck wordt gebruikt waarborgen.

Een ATEX-truck – ook wel een explosiebeveiligde truck – is doorgaans voorzien van speciale veiligheidsvoorzieningen om het risico op ontsteking binnen explosieve atmosferen te minimaliseren. Het is belangrijk om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is om het risico op ongevallen en explosies te minimaliseren, en ATEX-trucks kunnen helpen om de veiligheid op de werkplek te verbeteren en het risico op incidenten te verminderen.

In iedere bedrijfstak en in elke industrie dient veilig werken natuurlijk hoog op de agenda te staan. Toch vraagt de chemische industrie nog wat extra aandacht op dit vlak. Nog meer dan in andere bedrijfstakken zijn investeringen in producten en systemen nodig om de veiligheid van uw medewerkers, trucks en ander materieel te garanderen. Motrac biedt daarom een ruim assortiment explosiebeveiligde Linde Atex trucks aan.

Om ongelukken te voorkomen, zonder dat dit ten koste gaat van uw efficiëntie en productiviteit, kunt u aanvullend ook kiezen voor de Linde Safety Guard. Dit innovatieve assistentiesysteem waarschuwt vroegtijdig voor aanrijdingen tussen trucks onderling, of tussen trucks en omstaanders en / of uw infrastructuur. Dit systeem kan op maat worden afgesteld, zodat het precies is afgestemd op de specifieke situatie op uw werklvloer.

Wanneer er schade wordt veroorzaakt aan stellingen, gebeurt dit bijna altijd door intern transport. Doordat de bestuurders van deze transportmiddelen zich volledig op hun pallet moeten concentreren – vooral bij het opslaan en verplaatsen van goederen in de hogere stellingniveaus –, is het niet eenvoudig om zich tegelijkertijd bewust te blijven van de afstand tot de stelling. Dit kan tot aanrijdingen en schade leiden, waardoor de hele structuur van de stelling wordt aangetast en hoge reparatiekosten ontstaan. Om de gevolgen van aanrijdingen tot een minimum te beperken, worden vaak dure beschermkappen en steunen op de hefkolommen gemonteerd. Echter geraken deze na verloop van tijd ook beschadigd, waardoor ze geen bescherming meer bieden voor de goederen die op grondniveau zijn opgeslagen.

Een veel efficiëntere oplossing is om reachtrucks uit te rusten met de Linde Rack Protection Sensor. Dit innovatieve beschermingssysteem werkt als de ogen van de bestuurder op grondniveau, en remt de reachtruck automatisch af om aanrijdingen te voorkomen. Op deze manier wordt de veiligheid in het magazijn verbeterd en worden herstellingskosten vermeden. Tegelijkertijd maakt de Rack Protection Sensor het werk van de bestuurder eenvoudiger, zodat deze zich volledig kan concentreren op het nauwkeurig opslaan en verplaatsen van goederen.

Het profiel van een heftruckband is er niet alleen om grip te bieden, maar ook om trillingen en schokken te absorberen ter bescherming van de truck, de lading én de bestuurder. Een heftruckband met een intact profiel draagt m.a.w. bij aan de ergonomie van de truck.

Een hogere batterij-efficiëntie in vergelijking met loodzuurbatterijen
Door de hogere mate van systeemefficiëntie (batterij + lader) is de Li-ionbatterij tot 20% efficiënter dan een loodzuurbatterij. Dit hogere rendement resulteert in minder energieverlies en minder warmteontwikkeling in de batterij, wat leidt tot lagere energiekosten. De Li-ionbatterij kan bovendien volledig worden gebruikt tot 5% ladingstoestand.

Een kortere laadtijd
Lithium-ionbatterijen kunnen zelfs tijdens korte pauzes worden opgeladen (bv. tijdens koffie- en lunchpauzes), zodat kostbare en tijdrovende batterijwissels niet nodig zijn. Ook zorgt deze korte laadtijd voor een betere inzetbaarheid van de truck en voor beschikbaarheid in meerdere ploegen.

Geen batterijwissel nodig
Bij de meeste 2-ploegendiensten is geen batterijwissel nodig vanwege de tussen- en snellaadmogelijkheid van de Li-ionbatterijen. Hierdoor is er geen laadruimte nodig, en kunnen kosten en tijd worden bespaard (bv. geen personeelskosten voor batterijwissel en geen opslagkosten voor een tweede batterij).

Emissievrij
Door het gesloten batterijsysteem komen er geen gevaarlijke batterijgassen (waterstof) en zuur vrij, en is een afzuigunit (ventilatie) dus ook niet nodig. Bovendien bevat de Li-ionbatterij geen giftige stoffen zoals Cd, Pb of Hg.

Krachtig systeem
De Lithium-ionbatterij is een krachtig systeem zonder prestatieverlies, zelfs niet bij een afnemende acculading.

Gebruiksvriendelijkheid
Lithium-ionbatterijen zijn onderhoudsvrij en eenvoudig te reinigen. Er hoeft bijvoorbeeld geen water bijgevuld te worden en ook het schoonmaken van de batterij is niet nodig.

Lithium-ionbatterijen garanderen een minimum van 2.500 laadcycli (het volledig laden en ontladen van de batterij). In veel gevallen is het dus mogelijk om de
de lithium-ionbatterijen te gebruiken voor een tweede truckleven.

De lithium-iontechnologie van Linde verschilt sterk van de traditionele loodzuurtechnologie. Lithium-ionbatterijen hebben aanzienlijke efficiëntievoordelen i.p.v. een loodzuuraccu:

-ze hebben een langere levensduur
-ze hebben lagere onderhoudskosten
-ze zijn zeer efficiënt te laden.

Zo kunnen Li-ionbatterijen (indien gewenst) tijdens pauzes worden bijgeladen zonder dat dit een waarneembaar effect heeft op de kwaliteit en levensduur van de batterij. Lithium-ion batterijen zijn dan ook niet onderhevig aan het zogenaamde geheugeneffect: de volledige energiecapaciteit blijft altijd beschikbaar is wordt niet teruggebracht tot het bereik waarbinnen de accu regelmatig wordt geladen en ontladen
-in vergelijking met de 8 - 12 uur laadtijd van traditionele batterijen, kan een lithium-ionaccu in minder dan 90 minuten volledig worden opgeladen

Ja, Linde biedt de mogelijkheid voor een Linde Li-ionbatterij aan op het volledige portfolio elektrische heftrucks.

Of een loodzuurbatterij vervangen kan worden door een lithium-ionbatterij en andersom, hangt af van het type hef- of magazijntruck en van de productiedatum. Zo is het onder andere belangrijk na te gaan of het batterijcompartiment geschikt is voor de nieuwe toepassing. Daarnaast is het bij bepaalde toepassingen (zoals in ATEX-omgevingen) niet toegestaan om met een lithium-ionbatterij te werken. Raadpleeg uw vaste vertegenwoordiger voor de mogelijkheden wanneer u van de ene op de andere batterij wilt overstappen.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet optimaal voor alle toepassingen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om een zuinig gebruik te garanderen, zoals een bepaalde omvang van de truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

* Bij veel bedrijfsuren
Door waterstof aangedreven intern transport is bijzonder efficiënt en duurzaam bij een permanent gebruik, aangezien veelvuldig in- en uitschakelen tot een snellere degradatie van de brandstofcellen leidt. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen daarom technisch en economisch minder zinvol. Waterstoftechnologie wordt bij voorkeur bij een twee- of meerploegendienst ingezet, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, waar ze een zinvol alternatief blijkt te zijn voor thermische heftrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.

* Bij strikte hygiënische normen
Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of een andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.

* Minimumaantal trucks
In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met een intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten: de implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.

* Als integratie in de bestaande infrastructuur
De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur daarentegen nog moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.

* Bij beperkte stroomvoorziening
Waterstof kan eenvoudig worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.

* Met de juiste subsidies
Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal enkel lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op europees, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de waterstofinfrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt hierbij op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot: Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Fleet management, ook wel vlootbeheer, maakt het mogelijk om uw logistieke vloot eenvoudig en overzichtelijk te beheren. Daarbij gaat het vooral om het optimaliseren van de beschikbaarheid van de afzonderlijke trucks en het coördineren van de afstanden die worden afgelegd. Moderne hef- en magazijntrucks verzamelen hiervoor voortdurend gegevens, die informatie verschaffen over de status en de actuele bezettingsgraad. Vlootbeheer helpt om uw middelen optimaal te benutten en problemen zoals capaciteitsknelpunten in een vroeg stadium te detecteren en te verhelpen.

Een voorbeeld van wat u kunt regelen via fleet management is het toekennen van chauffeurs aan bepaalde trucks en het monitoren van laadtijden en schades en onderhoud aan een truck. U kunt hiervoor gebruikmaken van het gebruiksvriendelijke Linde connect: fleet management, dat in alle Europese talen beschikbaar is.

Met het Linde connect: fleet management systeem biedt Motrac de perfecte oplossing voor modern vlootbeheer. Linde connect brengt uw hef- en magazijntrucks samen in een netwerk en houdt u voortdurend op de hoogte van de status van uw logistiek; zowel in productieomgevingen als in magazijnen. Deze transparantie maakt het inzetten van uw vloot veiliger en kosteneffectiever, en zorgt ervoor dat de beschikbaarheid van elke afzonderlijke truck toeneemt.

Het Linde connect: fleet management is instelbaar in alle Europese talen.

Vlootbeheerders hebben de taak om de inzet van hef- en magazijntrucks vooraf te plannen, processen te optimaliseren en de bedrijfskosten van de logistieke vloot te verlagen. De eisen voor fleet management verschillen van bedrijf tot bedrijf, omdat ze sterk afhankelijk zijn van de grootte van de vloot. Moderne software voor vlootbeheer zorgt ervoor dat uit elke vlootomvang het maximale kan worden gehaald, iets waar een ervaren vlootbeheerder even veel baat bij heeft als een gelegenheidsgebruiker die enkel individuele functies nodig heeft.

Fleet management, ook wel vlootbeheer, maakt het mogelijk om uw logistieke vloot eenvoudig en overzichtelijk te beheren. Daarbij gaat het vooral om het optimaliseren van de beschikbaarheid van de afzonderlijke trucks en het coördineren van de afstanden die worden afgelegd. Moderne hef- en magazijntrucks verzamelen hiervoor voortdurend gegevens, die informatie verschaffen over de status en de actuele bezettingsgraad. Vlootbeheer helpt om uw middelen optimaal te benutten en problemen zoals capaciteitsknelpunten in een vroeg stadium te detecteren en te verhelpen.

Een voorbeeld van wat u kunt regelen via fleet management is het toekennen van chauffeurs aan bepaalde trucks en het monitoren van laadtijden en schades en onderhoud aan een truck. U kunt hiervoor gebruikmaken van het gebruiksvriendelijke Linde connect: fleet management, dat in alle Europese talen beschikbaar is.

Met het Linde connect: fleet management systeem biedt Motrac de perfecte oplossing voor modern vlootbeheer. Linde connect brengt uw hef- en magazijntrucks samen in een netwerk en houdt u voortdurend op de hoogte van de status van uw logistiek; zowel in productieomgevingen als in magazijnen. Deze transparantie maakt het inzetten van uw vloot veiliger en kosteneffectiever, en zorgt ervoor dat de beschikbaarheid van elke afzonderlijke truck toeneemt.

Het Linde connect: fleet management is instelbaar in alle Europese talen.

Vlootbeheerders hebben de taak om de inzet van hef- en magazijntrucks vooraf te plannen, processen te optimaliseren en de bedrijfskosten van de logistieke vloot te verlagen. De eisen voor fleet management verschillen van bedrijf tot bedrijf, omdat ze sterk afhankelijk zijn van de grootte van de vloot. Moderne software voor vlootbeheer zorgt ervoor dat uit elke vlootomvang het maximale kan worden gehaald, iets waar een ervaren vlootbeheerder even veel baat bij heeft als een gelegenheidsgebruiker die enkel individuele functies nodig heeft.

De afkorting AGV staat voor Automated Guided Vehicle, oftewel geautomatiseerd geleid voertuig. Automated Guided Vehicles dienen om geautomatiseerde transport- en magazijntaken over te nemen en worden meestal geleid door rails of magneetstrips. De MATIC trucks van Linde daarentegen maken gebruik van aanzienlijk flexibelere navigatie met natuurlijke eigenschappen: deze AGV's vinden hun weg doorheen het magazijn door middel van lasersensoren.

Automated Guided Vehicles worden gebruikt bij materiaaltransport, opslag en ophalen in stellingen, maar bv. ook bij het transporteren van materiaal van en naar productielijnen. Deze autonome trucks worden veelal gebruikt in productie- en distributieomgevingen om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen. Automated Guided Vehicles kunnen worden geprogrammeerd om specifieke taken uit te voeren, zoals het ophalen van materialen van een bepaalde locatie en het transport naar een andere locatie. Ze kunnen ook worden geïntegreerd met andere systemen, zoals fleet management systemen, warehouse management systemen en productielijnen. AGV's zijn een belangrijk onderdeel geworden van de moderne productie- en logistieke industrie, en hebben een grote bijdrage geleverd aan de automatisering van processen en de verbetering van de efficiëntie.

Verschillende types trucks kunnen worden ingezet als Automated Guided Vehicle, waaronder geautomatiseerde trekkers, stapelaars, heftrucks, reachtrucks en smallegangentrucks. Ook voor transporttaken via korte en middellange routes in krappe ruimtes, zijn geautomatiseerde mobiele platformen vaak een goede keuze. Afhankelijk van het gebruikte model kunnen Automated Guides Vehicles verschillende taken uitvoeren, waaronder transport van vloer naar vloer, van vloer naar rek of van goederenstroom naar goederenstroom.

Automated Guided Vehicles zijn uitgerust met een aantal veiligheidsoplossingen die bijdragen aan een risicovrije materiaalstroom. Tot de standaardcomponenten behoren laserscanners met verschillende veiligheidszones en bewakingsgebieden, maar ook beschermlasers voor het detecteren van zwevende obstakels. Deze autonome trucks zijn ook uitgerust met een noodstopschakelaar, om hen wanneer nodig eenvoudig tot stilstand te brengen.

Automated Guided Vehicles zijn op maat van ondernemingen die al een hoge mate van standaardisatie hebben in hun materiaalstroomprocessen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de standaardisatie van de ladingdragers en de regelmaat waarmee bepaalde ladingen van punt A naar punt B moeten worden getransporteerd. In het algemeen geldt: hoe meer standaardisatie, hoe efficiënter de automatisering. Vooral bij processen met meerploegendiensten is het bijzonder kostenefficiënt om AGV's te gebruiken.

De afkorting AMR staat voor Autonomous Mobile Robot, of Autonome Mobiele Robot. Een AMR is een zelfstandig werkende intelligente robot die wordt gebruikt om materialen of producten binnen een fabriek of magazijn te verplaatsen, en dit zonder menselijke tussenkomst. Een AMR lijkt op een AGV (Automated Guided Vehicle), maar kan zich zelfstandig aan zijn omgeving aanpassen door heel de omgeving te scannen met ingebouwde sensoren. Wanneer de AMR een obstakel op zijn traject detecteert, manoeuvreert hij hier zelfstandig omheen. Deze autonome robots zijn geschikt voor de volledige of gedeeltelijke automatisering van gestandaardiseerde processen in het goederentransport, waardoor de efficiëntie in magazijnen en logistieke centra merkbaar toeneemt.

Een Autonome Mobiele Robot kan goederen van A naar B vervoeren zonder menselijke tussenkomst. Afhankelijk van het model gebruiken AMR's verschillende soorten technologieën, zoals lijngestuurde navigatie door middel van QR-codes of lasergestuurde navigatie. Autonome Mobiele Robots zijn meestal ontworpen als compacte platformwagens: dankzij hun beperkte hoogte kunnen ze direct onder transportrekken en -karren doorrijden, maar bijvoorbeeld ook palletten uit transferrekken tillen en deze zelfstandig naar hun bestemming brengen.

Over het algemeen worden Autonome Mobiele Robots ingezet in de logistiek en in industriële omgevingen om leverings- en transportprocessen te automatiseren. Afhankelijk van het model kunnen Linde AMR's lasten gaande van 600 tot 1.500 kilo verplaatsen. Ze kunnen zelfs door elkaar heen worden ingezet, als onderdeel van complexe processen waarbij ook omstaanders en andere trucks betrokken zijn.

Drie redenen om over te stappen op een AGV of AMR, of om een AGV of AMR toe te voegen aan uw logistieke vloot, zijn:

1. Continue werking: AGV’s en AMR's kunnen 24/7 worden ingezet. Hierdoor kunnen interne transportprocessen geoptimaliseerd worden, aangezien de totale inzetbaarheid van machines aanzienlijk toeneemt.
2. Lagere foutpercentages: AGV's en AMR's verhogen de veiligheid bij het verwerken van goederen. Er kunnen namelijk geen menselijke fouten worden gemaakt, waardoor er minder ongelukken in het magazijn zijn en er dus lagere kosten voor schade aan goederen of de infrastructuur van het gebouw zijn.
3. Minder personeel: Repetitieve transporttaken kunnen geautomatiseerd worden. De investering in AMR's of AGV's kan zichzelf al snel terugbetalen, aangezien bij manueel bestuurde trucks het benodigde personeel alleen al goed is voor ongeveer 80% van de totale kosten.

Een bijkomend voordeel van AMR's is dat ze compact en veelzijdig zijn, omdat ze niet meer ruimte innemen dan de getransporteerde lastdrager. Dit betekent dat ze ook hyperefficiënt zijn in krappe ruimtes.

Zowel AGV's als AMR's kunnen eenvoudig in bestaande processen worden geïntegreerd, en kunnen qua hoeveelheid en configuratie worden aangepast aan de behoeften van de locatie.

Spreek je van AGV’s (Automated Guided Vehicles), dan heb je het over een totaalsysteem, bestaande uit de AGV met de hardware, een softwarebesturingssysteem en laadvoorzieningen. Automated Guided Vehicles hebben een breed scala aan toepassingen, waarbij de focus ligt op het transport van goederen van A naar B, zonder menselijke tussenkomst. Deze autonome trucks bewegen op gedefinieerde routes en gebruiken de vrije natuurlijke navigatie voor oriëntatie. Autonome mobiele robots (AMR's) daarentegen vertrouwen meer op flexibele navigatie, waarvoor geen extra infrastructuur nodig is, waarbij ook QR-codes worden gebruikt.

Autonome Mobiele Robots bereiken de grootste efficiëntiewinst in gebieden waarbinnen monotone magazijn- en transporttaken voortdurend worden herhaald. Deze autonome robots zijn prima geschikt om vervelende, tijdrovende transporttaken over te nemen waarbij mensen geen meerwaarde vormen. Ze zorgen voor meer transparantie en flexibiliteit in de goederenstroom, en kunnen in ploegendiensten worden geïntegreerd in de magazijnlogistiek. AMR's kunnen 24 uur per dag worden ingezet, en het vrijgekomen personeel kan worden ingezet bij andere, productievere taken

Tegenwoordig zijn er nauwelijks grenzen aan de mogelijke toepassingen van AMR's. Ze worden vooral ingezet in industriële toepassingen, zoals bij horizontaal transport of bij het bevoorraden van productielijnen. Ook in de logistiek en intralogistiek worden ze alsmaar belangrijker.

AMR's worden als autonoom geclassificeerd wanneer ze zelfstandig taken kunnen uitvoeren zonder menselijke tussenkomst. De uit te voeren taken moeten echter al bekend en duidelijk vooraf gedefinieerd zijn. Er zijn verschillende manieren om een Autonome Mobiele Robot te besturen: Bij sommige AMR's bevindt de besturingssoftware zich op de truck zelf, terwijl bij andere de robots geïntegreerd zijn in een centraal besturingssysteem dat transporttaken coördineert en optimale routes berekent voor elke taak.

Warmte is een belangrijke oorzaak van bandenslijtage. Daarnaast slijt een band ook sneller wanneer hij niet hard genoeg is opgepompt (bij luchtbanden) en uiteraard ook bij regelmatig (te) hard remmen. Zorg dat de banden van uw (hef)trucks periodiek gecontroleerd worden en voorkom daarmee onverwachte stilstand.